Buslik Jean-François

Exact, voir son autobiographie "Mister Brown".
Mais le Katanga, c'est quand même à 8000km du Brabant Wallon!

si papie Schmilblick a demonté des harvards A anvers pour les envoyer au katanga  il était en belgique !

le point commun entre DAG (mort en katanga ) et le procès du fiston annulé pour erreurs de procedure et liberation sous escorte des gendarmes qui sont presque agressés à la sortie du tribunal en liberant le fiston par des liberateurs? (kidnappeurs ?) qui s'enfuient au moment qu'ils apprenent que le Schmilblick est liberé !)>(cfr. bouqin Doul)

est que des cartes de piques (as, roi,et dame ) ont été utilisés comme 40-45 et NAM  comme element de guerre psy  !

Sujet: Re: Buslik Jean-François Ven 16 Mar 2018 - 11:13 Sélectionner/Désélectionner multi-citation Répondre en citant

Sur Jean Zumbach, qui a dû connaître Max Buslik :

http://doc.rero.ch/record/106786/files/1976-05-17.pdf

Note : la mention de "André" Z umbach dans le texte est sans doute une erreur.


pour info

jean z umbach n est pas charles z umbach et n est pas andre z umbach


Le 1er mai 1958, Charles Zumbach, vendeur de machines agricoles de 70 ans, est assassiné à Plan-les-Ouates. Au moment où son épouse rentre à la maison, elle entend quatre coups de feu et des appels à l'aide. Tout de suite, elle est bousculée vers le jardin par un inconnu qui se met à tirer sur elle. Plus tard, elle se révélera incapable de se souvenir des traits du malfaiteur. Celui-ci - était-il seul ? - retourne alors, semble-t-il, vers Charles Zumbach blessé (très probablement dans la maison), et l'achève à coups de couteau. Finalement, l'assassin part sur une bicyclette1.


QG de trafic d'armes

Charles Zumbach était propriétaire d'un commerce de machines agricoles à Plan-les-Ouates. Mais - cela sera révélé plus tard[réf. nécessaire] - son magasin servait aussi de quartier général à une bande internationale de criminels et de trafiquants d'armes, conduite par un ancien de la Légion étrangère qui se faisait appeler « Reymond »2.

Pierre Jaccoud, l'avocat accusé
Lorsque la police interroge André Zumbach, le fils de la victime, celui-ci explique que, dans la nuit de l'assassinat, il a reçu deux appels téléphoniques sur son lieu de travail, une station de radio à Genève3. Son interlocuteur inconnu n'a pas parlé. André Zumbach suspecte cet anonyme d'avoir voulu s'assurer qu'il ne se trouvait pas lui-même dans la maison de ses parents. C'est alors qu'un avocat genevois connu, Pierre Jaccoud, est soupçonné d'être l'auteur de ces appels. Pierre Jaccoud aurait eu en effet, pendant huit ans, une liaison avec Linda Baud, secrétaire de direction de cette radio genevoise.
(...)

https://fr.wikipedia.org/wiki/Affaire_Jaccoud

Pour information :

http://kayihanbolukbasi.com/fire/common/full.asp?act=233

Vuoteen 1997 asti 45-vuotiaan mies Jean Francois Buslikin lakkasi olemasta. Laillisen adoption sukunimi vaimonsa, hän oli Napsauta Avainsana [Jean Francois + Somerville] '\ u003e Jean Francois Somerville, vaikka kaikki tiesivät hänet Gene Buslik. Jo yli vuosikymmenen karannut jonka nimi on esiintynyt julkaistu yli tusina kirjoja Belgiassa piilotettiin silmissä.

Note : je ne suis pas certain de bien comprendre ce que vient faire Jean-François Buslik-Somerville là-dedans...

Plus classique :

https://bizstanding.com/p/express+aircraft+corporation-160866529

HERVE

MessageSujet: Re: Buslik Jean-François   Ven 8 Aoû 2014 - 11:39



Krugerrand

Les sanctions économiques internationales frappant l'Afrique du Sud à partir de la fin des années 1970 en
raison de sa politique de l'apartheid en font un import illégal dans beaucoup de pays occidentaux,
et la demande s'effondre. Ces sanctions ont été levées en 1994, avec la fin de l'apartheid.

https://fr.wikipedia.org/wiki/Krugerrand

mais pas de diamant dans le coffre de la cave de m buslik

pour la compréhension l article mis par herver (en entier)

Père et fils Buslik: du Katanga au Bende van Nivelles

Du père Max Buslik au fils Jean-François Buslik, une ligne droite, s'étalant sur une période de vingt ans. Le père a organisé un trafic d'avions de chasse au Katanga au début des années 1960, peut-être commandé par la CIA, a découvert Apache.be . Le fils était actif dans le gang Bouhouche et Beijer dans les années 1980, peut-être aussi pour le compte des services secrets américains.

L'officier de police Victor Van Humskerke ne l'a pas compris. Le 1er mai 1962, un Harvard (North American T-6 Texan) avait atterri à l'aéroport de Deurne, un avion de chasse qui n'était normalement jamais vu à l'aéroport. Soupçonneux, pensait-il, d'autant plus que l'avion n'avait pas de plaque d'immatriculation militaire. Deux autres Harvards sont arrivés un jour plus tard. Et un autre jour six de plus. Lorsque le policier est allé jeter un coup d'œil à côté du hangar A, où l'avion était stationné dans une rangée, il a compté dix pièces. L'un était apparemment arrivé inaperçu. (1)

"Les appareils ont été récemment peints en argent", a noté le policier. Et plus loin:

Les numéros d'immatriculation sont encore frais et approximativement appliqués. Une cocarde tricolore repeinte est visible sur la coque. Je soupçonne que ces appareils appartenaient à l'origine à l'armée de l'air belge. Ils étaient encore utilisés par l'aviation dans les difficultés au Congo. Ces avions sont des avions de combat doubles. Dans l'armée de l'air, ils étaient armés de mitrailleuses et de roquettes.

Ils sont également utilisés par l'Air Force comme avion scolaire, comme transition d'hélicoptère à jet. L'avion est très maniable et étanche à l'air, mais a une vitesse relativement faible par rapport à son moteur lourd. Il est idéal pour raser les vols au-dessus du sol. J'ai établi qu'il n'y avait plus d'armement visible. Les ouvertures pour les bouches des mitrailleuses dans les ailes en face n'étaient couvertes que de toile.

Katanga
Van Humskerke a enquêté. Il a découvert que les avions provenaient bien de l'armée de l'air belge, qu'ils avaient fait un détour le long du côté suisse de Genève et de l'aéroport d'Ostende, et qu'ils appartenaient désormais à la Compagnie Générale d'Exploitation Aéronautique (Cogea) à Bruxelles. Des informateurs lui ont dit que l'avion s'était envolé pour Deurne pour y être démonté puis expédié via le port d'Anvers au Katanga.

Peu de temps après l'indépendance de l'ancien Congo belge en 1960, la province du Katanga, riche en cuivre, avait été arrachée sous la direction de Moïse Tshombe. Aucun pays n'a reconnu la sécession, mais Tshombe pouvait compter sur un soutien financier de l'Union Minière du Haut-Katanga et un soutien discret du gouvernement belge. Les gendarmes katangais, l'armée de Tshombe, ont combattu avec un fouillis de mercenaires en 1962 contre les troupes du gouvernement central et contre les casques bleus des Nations Unies.

"Des tentatives sont actuellement faites pour transférer des avions au Katanga", écrit Van Humskerke dans son rapport de police. «Ces tentatives sont faites par Aviaton Benelux, dont le siège est situé place Wéry à Bruxelles.» Il s’agit en fait de la compagnie de Max Buslik et de son épouse Thérèse Moncarey. On ne savait pas grand-chose sur le couple à cette époque. "La femme aurait été impliquée dans une affaire de contrebande de diamants dans le passé", savait le policier.

Les deux personnes ont également un garage à Bruxelles. Ils disposent de deux engins de transport bimoteurs semi-lourds à l'aéroport de Deurne. Une opportunité serait attendue pour faire voler l'avion au Katanga. Deux avions auraient volé vers l'Afrique. Les Spitfire, qui ont été vendus par l'armée de l'air, auraient également disparu. Il y a eu une coopération entre Cogea et Aviation Benelux, mais un désaccord a surgi sur la propriété des moteurs d'avion et il y a actuellement une querelle entre eux.

Cogea, a appris l'officier de police, avait acheté les Harvard pour 40 000 francs (1 000 euros) chacun et avait pu les vendre au Katanga pour dix fois: 400 000 francs (10 000 euros) chacun.

Colonel Brown

Au cours du mois de mai 1962, la police judiciaire a suivi de près la trajectoire de l'avion «suspect». Les Harvard ont d'abord été transférés dans les studios BKSI de la Gashuishoevestraat à Merksem. Là, ils ont été démontés et préparés pour l'expédition. Chaque avion démonté était emballé dans une boîte pesant 3 500 kg. "Il y a une très petite ouverture dans chaque boîte, avec une porte coulissante, pour permettre aux douanes d'établir qu'il y a un avion dans chaque boîte", a noté la police.

Les caisses ont ensuite été transportées par la Ruysnatie jusqu'au quai numéro 26 du port d'Anvers. Enfin, le 6 juin 1962, les dix caisses ont été chargées à bord du paquebot portugais Sao Silverio sous approbation des douanes. Le navire est parti pour Lisbonne, la capitale du Portugal, alors dirigé par le dictateur fasciste Salazar.

Peut-être que les dix avions de combat se sont ensuite rendus dans la colonie portugaise d'alors, l'Angola, un pays voisin du Katanga, où ils ont été remontés. La suite peut être lue dans une histoire de l'Avikat (Aviation Katangaise), comme la Katangese Air Force s'appelait:

Vers la mi-septembre 1962, une demi-douzaine de T-6 atterrissent à Kolwezi, la première partie d'une série de dix avions commandés à Cogea à Ostende. Normalement destinés à servir d'avions anti-guérilla, ils ont été livrés au Katanga par les Portugais sans armement. Dès leur arrivée au Katanga, ils ont reçu des systèmes mobiles pour les bombes pesant 50 kilos. Avec les avions, une équipe de dix pilotes et un certain nombre de mécaniciens polonais sont arrivés, recrutés par le "colonel" Jean Zumbach. (2)

Le même Jean Zumbach avait également été repéré à l'aéroport de Deurne auparavant. Le 3 mai 1962, jour de l'atterrissage de six Harvard à Deurne, le «colonel» arriva au manche d'un petit engin de transport de passagers de type De Havilland Dove. "Cet avion est venu charger quatre pilotes pour les emmener à Genève", la police le savait, "où chacun devait aller chercher un Harvard pour piloter l'avion jusqu'à Deurne". Zumbach, qui s'appelait aussi "Colonel Johnny Brown" était un pilote polonais qui avait servi dans la Royal Air Force britannique pendant la Seconde Guerre mondiale. Il a été engagé par Tshombe en 1962 pour développer l'armée de l'air katangaise. (Cinq ans plus tard, en 1967, Zumbach a fait exactement la même chose pour la province rebelle du Biafra au Nigeria, GT.)

Stock America
Ce n'est que plusieurs décennies plus tard que l'on a découvert plus de détails sur Max Buslik. C'était un Allemand, né en 1919 à Leipzig et un horloger de métier. Son épouse, la française Thérèse Moncarey, était pilote. Tous deux avaient probablement collaboré à la fin de la Seconde Guerre mondiale avec l'OSS, le prédécesseur des services secrets américains CIA. Après la guerre, le couple a vécu plusieurs années à New York, où leur fils Jean-François est né en 1952. La famille s'installe alors à Bruxelles. Le père Buslik y a ouvert un garage sur la place Verte à Sint-Joost-ten-Node. En 1959, Aviation Benelux est créée, la compagnie charter qui fournit des avions de combat au Katanga. Au début des années 1960, Max Buslik a ouvert Surplus 13, une usine de stockage où le matériel militaire mis au rebut a été vendu, dans la Verbiststraat à Sint-Joost-ten-Node.

Lorsque le père Buslik est devenu paralysé dans les années 1970 à la suite d'un accident vasculaire cérébral, son fils Jean-François est devenu directeur d'Aviation Benelux et du magasin Surplus 13. "Le Surplus 13 était particulièrement populaire auprès des camarades de classe de Jean-François de l'athénée local, qui y avaient des emplois de vacances en été", a écrit Humo . Un de ces camarades de classe était Madani Bouhouche, «qui était fasciné par le monde qui s'est ouvert à lui avec la famille Buslik: un entrepôt plein de déchets militaires, des bottes de combat, des poignards, des tas d'argent, des vacances au Club Med et des agents secrets qui entrent et sortent. marchait. "(3)

Via les Busliks, Bouhouche est également entré en contact avec Frank Eaton, un agent américain de la DEA qui travaillait à l'ambassade américaine à Bruxelles à l'époque et était connu comme un confident de la CIA.

Madani "Dany" Bouhouche, son compagnon Robert "Bob" Beijer, Martial Lekeu et une série d'autres sont devenus plus tard célèbres et notoires. Comme dirigés par une main invisible, ils sont allés au gouvernement central au début des années 1970, d'abord à la section drogue, puis à la section information de l'AOP bruxelloise. Là, ils ne chassaient pas tellement les criminels, mais ils se transformaient en criminels et en terroristes. Ils étaient souvent utilisés comme enquêteurs pour des délits qu'ils avaient eux-mêmes commis ou qui avaient quelque chose à voir avec eux, de sorte qu'ils étaient idéalement placés pour confondre l'enquête. Même après avoir été expulsés de la gendarmerie, ils ont continué à être impliqués dans de nombreuses activités criminelles (en grande partie jamais résolues), souvent liées aux crimes du gang de Nivelles, sous le couvert d'un détective privé.

Kaiserslautern
Buslik, qui avait étudié l'électronique à l'ULB et suivi une formation de pilote chez Abelag Aviaton, a agi en tant que technicien et bricoleur dans le gang de Bouhouche. Par exemple, il a assemblé le mécanisme d'allumage de la bombe qui a fait exploser une voiture de service BOB en 1981. Il a été arrêté pour la première fois. Gerald Damseaux, un agent de la Sûreté de l'État qui était ami avec Buslik, l'avait aidé à fabriquer la bombe. "Lorsque la mère de Buslik est venue me demander d'intervenir lors de l'arrestation de son fils, j'ai tout dit à mes supérieurs", a expliqué Damseaux. "On m'a conseillé de ne rien dire." (4)

Après trois mois de détention, Buslik a été remis en liberté conditionnelle en février 1982. En octobre de la même année, l'illustre vol a suivi à l'aéroport de Zaventem, où le garde de sécurité de Sabena, Francis Zwarts, a été assassiné. Les auteurs étaient Bouchouche, Beijer et Buslik. Selon un journal américain, Buslik s'est rendu à la base américaine de Kaiserlautern, en Allemagne, immédiatement après le raid, pour se porter volontaire dans l'armée américaine. "Pourrait-il y avoir un meilleur endroit pour se cacher?", Se demande le journal. Après un an de service, notamment à Fort Jackson, le centre d'entraînement de l'armée américaine en Caroline du Sud, il rentre en Belgique. (5) Buslik lui-même a affirmé qu'il ne pouvait pas avoir participé au vol parce qu'il était dans l'armée américaine à ce moment-là. (6)

Après une deuxième détention, toujours pour l'attentat de 1981, Buslik décolle et s'installe à North Palm Beach en Floride. Il y a trouvé du travail en tant qu'instructeur de vol chez Kemper Aviation à l'aéroport de Lanthana. Buslik a été condamné par contumace en février 1995 par le Brabant assistenhof à la peine de mort pour sa part dans le vol de Zwarts. Mais curieusement, après ce verdict, il n'a pas été renvoyé à l'étranger et le tribunal belge n'a fait aucun effort pour demander son extradition. Un mandat d'arrêt international n'a été délivré qu'à la fin de 1996. Buslik a rapidement changé de nom. Il était quant à lui marié à Diane Somerville en Floride et désormais il s'appelait Jean-François Somerville.

Trois ans plus tard, le tribunal a finalement pris des mesures, après que l'hebdomadaire Humo avait trouvé l'adresse de Buslik sur Internet. Un matin d'avril 1999, à la demande de la justice belge, il a été arrêté par la police américaine alors qu'il sortait de sa maison sur la plage en short et sandales. Plus d'un an plus tard, il a été extradé par les États-Unis vers notre pays. Son procès a suivi en octobre 2001, pour vol, guérison de biens volés, bombardement et observation d'explosifs. Buslik a été acquitté dans tous les domaines et a été autorisé par le président du tribunal "à retourner en toute sérénité avec sa femme aux États-Unis".

Source »Apache | Mai 2104

Remarques:

Les informations sur la vente d'avions au Katanga sont basées sur le numéro de dossier 5743, PK Anvers 2001 C, qui est conservé aux Archives nationales de Beveren.
"L'Aviation Militaire Katangaise, 1960-1963", Jean-Pierre Sonck & Daniel Despas, périodique trimestriel n ° 3/97 des Vieilles Tiges de Belgique.
"Jean-François Buslik, l'araignée du web", Hilde Geens, Humo, octobre 2001.
«Affaire Buslik: témoignage de l'inspecteur de la sécurité d'État», Belga, 12 octobre 2001.
«Undercurrents», Broward New Times, Tom Walsh, 17 juin 1999.
"Buslik, un Américain un peu trop tranquille", René Haquin, Le Soir, 10 octobre 2001.

https://bendevannijvel.com/daders/bouhouche-beijer/personen/10/

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https://www.floridaresidentsdirectory.com/person/129070382/somerville-jean-francois

http://search.sunbiz.org/Inquiry/CorporationSearch/SearchResultDetail?inquirytype=OfficerRegisteredAgentName&directionType=Initial&searchNameOrder=SOMERVILLEJEANFRANCOIS%20S006880&aggregateId=domp-s00688-f7a83e3f-f828-42ac-9323-0539271ab807&searchTerm=Somerville%2C%20Jean-Francois&listNameOrder=SOMERVILLEJEANFRANCOIS%20S006880