Buslik Jean-François

https://www.whitepages.com/name/Jeanfrancois-Somerville/North-Palm-Beach-FL/s4acp3u









http://expressaircraft.com/

Jean F Somerville, 65 - North Palm Beach, FL | MyLife.com ...
https://www.mylife.com/jean-somerville/e93103963050

Jean Somerville is 65 years old and was born on 11/10/1952. Currently, he lives in North Palm Beach, FL; and previously lived in boynton beach, FL. Sometimes Jean goes by various nicknames including Jean-francois Somerville, Jean-francois Buslik-somerville, Jean-francois Francois Buslik, Jean-francois Buslik, ...

_ _ _

http://dynamedia.be/storage/ubu//UBU_20090702-web.pdf

Bonjour Hervé,

On s'en doutait évidemment, mais voilà notre 4ème mousquetaire.

-Voiture BSR 11 octobre 1981
-Affaire Vernaillen nuit du 25au26 octobre 1981
-Vol à l'ESI nuit du 31.12.1981 au 1er janvier 1982
-Assassinat de Zwarts 25.10.1882

et, et 07.01.1986 Mendez?

Cordialement

Et ne pas oublié que les kamikazes  du 11 septembre ont choisi son école pour se perfectionner avant l'ultime mission...

? !

Huffman et/ou Buslik?

L'ecole de Joe kemper est un lien entre Buslik et Atta. Et?

Etienne a écrit:

L'ecole de Joe kemper est un lien entre Buslik et Atta. Et?

@ Etienne : Buslik était un employé chez Kemper. Kemper c'est même déplacé lors du procès en assises de Buslik à Bruxelles.
Atta a fait son écolage- aviation chez Kemper

(...)

_ _ _ _ _

Pour information

http://raymarine.ning.com/forum/topic/listForContributor?user=1i4avt7xhsrnzµ

https://visulate.com/rental/visulate_search.php?CORP_ID=S00688

http://aviation-business-gazette.com/A20/B22/Pilot-Jean-Francois-Somerville-North-Palm-Beach-FL.html

http://barba.no/southwest-svalbard-and-the-push-to-longyearbyen/





http://www.city-data.com/pilots/north-palm-beach-village-florida.html





http://www.city-data.com/aradio/lic-North-Palm-Beach-Florida.html

Sur Jean Zumbach, qui a dû connaître Max Buslik :

http://doc.rero.ch/record/106786/files/1976-05-17.pdf

Note : la mention de "André" Zumbach dans le texte est sans doute une erreur.





_ _ _ _ _











_ _ _ _ _


Polish Spitfire Aces
Par Wojtek Matusiak





Il s'agit bien des avions "HARVARD North American T-6 Texan" dont il est question dans

http://bendevannijvel.com/daders/bouhouche-beijer/personen/10/

.

@Herve

Les aventures de Jean Zumbach sont bien connues depuis pas mal d'années, il raconte comment divers trafiquants approvisionnaient le Katanga en armes, dans son livre autobiographique "Mister Brown". Il n'a jamais fait mystère des profits qu'il à retirés de cet épisode de sa vie "tumultueuse".

Quant aux Spitfires de la Cogea, dire qu'ils étaient destinés au Congo, est, comment dire, pure affabulation. .. Par contre, l'affaire des Meteor TT-20 de Gosselies à destination du Biafra était une réalité. Mais ceci est une autre histoire qui n'a pas sa place, me semble-t-il sur ce forum.

Bien à vous,

.

Il est en tout cas presque certain que Jean Zumbach et Max Buslik se sont connus.

Il faudrait une ligne du temps complète mais c'était peut-être lorsque Douglas MacArthur II était ambassadeur des USA en Belgique (Douglas MacArthur II a étroitement travaillé avec les autorités belges pour "Dragon rouge").

De retour aux USA, Douglas MacArthur II est resté en contact avec Paul Vanden Boeynants et Jean Josi.

Il reviendra plus tard en Belgique (où sa fille était installée) et on le retrouve à la tête de EIM avec René Mayerus (un proche de Paul Vanden Boeynants et ancien du groupe Diane, comme Lekeu et Bonkoffsky).

EIM était lié à UNIBRA de Michel Relecom (qui avait une correspondance privée avec Ronald Reagan via l'ambassadeur des USA en Belgique).

http://www.centpapiers.com/dag-hammarskjold-un-complot-qui-nest-plus-une-theorie/

à prendre avec des pincettes

@k

J'ai personnellement très bien connu Jan dans les années '70. Il n'était pas avare de récits et d'anecdotes sur sa carrière en Afrique. Il m' a montré un magazine où il figurait en grand uniforme de l'Aviakat en compagnie de M. Tchombe, dont il était le pilote attitré pour le DH104 Héron (ex Force publique).

Je me souviens de lui avoir posé directement la question, avec toute la candeur de mes dix-huit ans, si c'était lui qui avait abattu l'avion d'Hammarskjold. Ce à quoi il m'a répondu clairement que non, bien qu'il ne lui aurait pas déplu d'être crédité d'une victoire aérienne, que définitivement non, le Fouga n'était techniquement pas capable d'abattre un DC-6 à 230 nautiques de distance:
- même si le Fouga était un avion "facile", les pilotes qui volaient dessus n'en avaient pas beaucoup d'expérience, ce qui signifie que pour une nav' sur longue distance, l'autonomie aurait été encore quelque peu réduite. De plus, les instruments de bord étaient plutôt basiques : cadrans d'un diamètre de quelques cm. conservateur de cap peu prècis, etc.
- L'armement de bord : deux mitrailleuses MAC 7,5 réalésées pour pouvoir tirer du 7,62 OTAN, sujettes à de nombreux enrayages, donc volume de "mitraille" ridiculement faible pour abattre un gros porteur.
- Les pilotes eux-mêmes , compétents dans le maniement de différents types d'appareils, mais quasiment aucune expérience du tir air-air. Zumbach et ses potes qui avaient l'expérience de la 2e guerre, n'ont jamais volé sur Fouga.

j'ai etudie qqs temps cette histoire l'année dernière .

la seule possibilité qui semble mis en avant est "a controlled flight into the ground" si on utilise les termes techniques.

mais a elucider sont

-que la meme procédé avait été tenté qqs mois avant avec un avion avec lumumba là dedans qui voudrait atterir qqs part pour discuter: on a éteint les lumières de l'aeroport au dernier moment ce qui désoriente le pilote pendant la nuit. (sourceqqs part : l'advocat de P.L:= père de celui de B.!)
Mais je pense que l'avion de Dag avait fini son "down wind" pour
commencer son "base leg" puis final

En tout cas l'avion semble avoir sur- voler l'aeroport puis fait un circuit.


sur le sol on a declare que on pensait que lavion avait decidé de voler plus loin et ne voulait plus atterrir sur Ndola zambie

en effet l'aeroport était TRèS encombrés


une deuxième possibilité est que les avions harvard../ fouga ne pouvaient pas retourner mais ils pouvaient atterrir sur une autoroute qui mène de l elisabeth ville à la frontiere où il y avait un aeroport improvisé avec carburant.

certaines docs sont sortis par les ailes pendant le comm2 vers 1998 je pense.


dag et un body guard avait survecu je pense et les reste de l'avion a bien brulé pendant des heures.

le corps de Dag était presque intact donc on l'a mis contre cet arbre où il est décédé  .
le body guard et mort une semaine après ds un hopital de campagne

pour info

https://fr.wikipedia.org/wiki/Affaire_Jaccoud

Charles Zumbach était propriétaire d'un commerce de machines agricoles à Plan-les-Ouates. Mais - cela sera révélé plus tard[réf. nécessaire] - son magasin servait aussi de quartier général à une bande internationale de criminels et de trafiquants d'armes, conduite par un ancien de la Légion étrangère qui se faisait appeler « Reymond »

Zumbach est arrivé au Katanga après que les belges ont du partir vers mi 1961 je pense

plus tard il est mort en france ds des circumstances tenues en silence