André Delhamende

* voir François Raes et le dossier BND...
* representant Agusta Belgique '70-'80s
* trafique d'armes (et drogues?) par Gosselies et Anvers
* proche de VdB et de Bonvoisin

Van begin jaren zestig tot begin jaren tachtig werd Agusta in ons land vertegenwoordigd door de Waalse ingenieur en gewezen stuntvlieger André Delhamende. Nadien werd hij vervangen door de Luikse lobbyist Georges Cywie. Aanvankelijk werkte Delhamende enkel voor SIAI-Marchetti, de vliegtuigconstructeur die in 1969 was overgenomen door de groep Agusta. In die hoedanigheid leverde Delhamende via zijn firma Aviation Spare Parts Europe (ASPE) in 1962 zes opleidingsvliegtuigen aan de Belgische luchtmacht, de eerste bestelling in een lange reeks. Het ging om het succesnummer van de SIAI-Marchetti, de SF-260, ontworpen door de Italiaanse topdesigner Stelio Frati. ASPE stond ook in voor het onderhoud van de toestellen. Wegens onregelmatigheden in het kader van dat onderhoudscontract kwam het later tot een proces, aangespannen door het ministerie van Defensie. Delhamende bleek voor rekening van de luchtmacht wisselstukken te kopen bij SIAI-Marchetti, maar stockeerde die in zijn eigen magazijn, zodat de luchtmacht geen controle meer had over de aankopen. De procedure leidde in 1981 tot een veroordeling van ASPE. Daarnaast hield Delhamende zich nog met andere dingen bezig. Via een hele reeks firma’s was hij bedrijvig in de distributie van wisselstukken, onderhoud en herstelling van vliegtuigen, verhuur van luchttaxi’s en de exploitatie van reisbureaus. Voorts was de Marchetti-vertegenwoordiger in 1977 betrokken bij de illegale uitvoer van zeventien SF-260 Warrior-gevechtsvliegtuigen naar Rhodesië, het huidige Zimbabwe. Tegen Rhodesië, een steunpilaar van het apartheidsregime in Zuid-Afrika, hadden de Verenigde Naties destijds een wapenembargo uitgevaardigd. De toestellen werden vanuit Milaan overgevlogen naar de regionale luchthaven van Gosselies, nabij Charleroi, waar ze door ASPE werden gedemonteerd en in containers verpakt. In februari 1977 werden de containers, voorzien van vervalste exportdocumenten, aan boord gebracht van een Portugees vrachtschip met bestemming Mauritius. Volgens een BBC-reportage kwamen de militaire toestellen via de Zuid-Afrikaanse haven Durban terecht in het Rhodesische Salisbury, waar ze door het regime van Ian Smith werden ingezet tegen de zwarte verzetsbeweging. De Belgische vertegenwoordiger van SIAI-Marchetti beweerde dat het om zeventien vliegtuigen van het burgerlijke type ging, maar gaf toe “dat het burgerlijke type in enkele weken tijd omgebouwd kan worden tot een militair toestel”. Hij werd voor die duidelijke schending van het embaro nooit verontrust door het Belgische gerecht. Delhamende beschikte over uitstekende en zeer hooggeplaatste relaties. Hij was onder meer bevriend met de christendemocratische politicus Paul Vanden Boeynants en diens rechterhand, baron Benoît de Bonvoisin. Volgens verklaringen van gewezen BOB’er François Raes, die als getuige optrad voor de parlementaire onderzoekscommissie die het terrorisme en banditisme onderzocht, speelde Delhamende een rol in verschillende duistere affaires van illegale wapenhandel en drugssmokkel. Raes werkte een tijdlang bij het Nationaal Bureau voor Drugs (NBD) en vernam dat Delhamende op zijn kasteel in Gesves, in de provincie Henegouwen, regelmatig hoog bezoek ontving. Onder meer Vanden Boeynants, de toenmalige prinses en huidige koningin Paola, de vroegere Oegandese dictator Idi Amin Dada en de grote baas van Air France bleken regelmatige bezoekers. In het dossier zaten volgens Raes foto’s die zijn beweringen staafden. Als NBD-speurder werd Raes in 1978 belast met het dossier-Delhamende, dat voordien al was behandeld door de gerechtelijke politie van Namen en Charleroi, de BOB van de rijkswacht, de Staatsveiligheid en het Hoog Comité van Toezicht, de toenmalige anticorruptiedienst. Raes werkte meer dan een half jaar aan deze zaak. “Het ging om een ingewikkeld dossier in verband met wapens”, verklaarde Raes aan de onderzoekscommissie.”Kisten FAL-geweren van FN die uit Italië kwamen, werden binnen gebracht in het kasteel van Delhamende en vervolgens gevuld met zand weer weggevoerd, terwijl de geweren elders gingen, ik geloof naar de Filippijnen.” Raes verklaarde hoe de douaniers van de luchthaven van Gosselies op een dag getuige waren van de landing van een C-130 van de Filippijnse luchtmacht, zogenaamd met een lading bestaande uit kisten met golfballetjes. Het werd de douane belet de lading te controleren. De kisten werden, begeleid door een kolonel, naar het kasteel van Delhamende gebracht. Daar werden ze in negen Mercedessen geladen, die enige tijd later naar Antwerpen vertrokken, waar de lading werd verscheept. “Delhamende is interessant wegens zijn betrokkenheid bij wapensmokkel en misschien ook drugshandel,” zei Raes, “want ik geloof niet dat men handgranaten kan verbergen in golfballetjes”. Ondanks die onverkwikkelijke voorgeschiedenis bleef Delhamende het vertrouwen genieten van vooraanstaande Waalse politici, zoals zijn avontuur met het jetvliegtuig Squalus heeft aangetoond. Het prototype van dit trainingsvliegtuig, ontworpen door Delhamende himself en de eerder genoemde Italiaanse designer Frati, werd begin jaren tachtig met veel tamtam voorgesteld op de luchthaven van Gosselies. Delhamende zag in zijn toestel de opvolger van de beroemde SF-260. Hij beloofde gouden bergen en voorspelde voor de Squalus een wereldwijde markt van minstens duizend exemplaren. De productie van het vliegtuig zou gebeuren bij Sonaca in Gosselies, wat het slabakkende semi-overheidsbedrijf miljoenen werkuren zou opleveren. Een argument dat bij de plaatselijke politici niet in dovemansoren viel.
http://www.apache.be/2010/05/het-fortuin-van-graaf-agusta/

Maar dan liet Fairey Gosselies de productie van de T.66 vallen ten voordele van de nagelnieuwe F-104G Starfighter. Het is verkoopsdirecteur André Delhamende die de afgestootte produktie T.66 opkoopt, er waren er door Fairey Gosselies 24 verkocht. Het bedrijf van Delhamende, Cobelavia geheten, zal een aantal Nippers van de Faireyproduktie assembleren en zich daarvoor in 1965 op de luchthaven van Charleroi vestigen. http://www.hangarflying.be/index.php?action=view&id=159&module=newsmodule&src=%40random4b505127d1959

Compagnie Belge d'Aviation of Cobelavia was een Belgische vliegtuigbouwer. Opgericht in 1961 door André Delhamende en A. Neven in Herten (Belgisch Limburg). De fabriek was opgericht om de onafgebouwde Tipsy Nippers alsnog af te bouwen en verkopen. Tipsy - of eigenlijk Avions Fairey, waar ze gebouwd werden - kon ze niet voltooien omdat de productielijnen bezet werden door de licentiebouw van de F-104 Starfighter. Al met al heeft Cobelavia 18 Nippers "gebouwd" onder de naam Cobelavia Nipper Mk.II D-158. Ook heeft men een nieuwe variant ontwikkeld met een nieuwe motor, de Nipper Mk. III. In 1965 verhuisde Cobelavia naar Gosselies en in 1966 werden de productierechten en alle onderdelen van de hand gedaan aan het speciaal opgerichte Nipper Aircraft in Groot-Brittannië. http://nl.wikipedia.org/wiki/Cobelavia

Une autre personne qui mérite l'attention :

Jacques Groothaert

Baron Jacques Groothaert (1922–2009) was a Belgian diplomat[1] and entrepreneur. He was honorary chairman of the company SA Belge de Constructions Aeronautiques (SABCA), former Ambassador for Belgium to Mexico and China, and chairman of the Generale de Banque. He was a member of the Coudenberg group, a Belgian federalist think tank. In 1984 he founded, together with Lucien Le Lièvre, the American European Community Association (AECA) in Belgium.

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A noter que le responsable de la sécurité de la SABCA (Gosselies) a ensuite travaillé à l'aéroport d'Ostende et connaissait très certainement Ronald Rossignol (et les trafics d'armes).

Quant à la SABCA, elle a été citée dans l'affaire des Mirages pour le Chili ...

Il en est un peu question sur

https://tueriesdubrabant.1fr1.net/t2319-portenart-victor

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Bibliography

Jacques Groothaert, The implications of 1992 for financial management, The International Executive, Volume 32, Issue 4, Pages 17 – 21

Jacques Groothaert, L'Europe aux miroirs, Editions Labor, 1996.

Jacques Groothaert, Le Passage du Témoin", Editions Duculot RTBF, 1991

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http://www.lalibre.be/actu/international/article/505691/un-diplomate-au-parler-franc.html

Diplomatie | Décès de Jacques Groothaert

Un diplomate au parler franc
Philippe Paquet

Mis en ligne le 28/05/2009

Premier ambassadeur à Pékin en 1972, il présida la Générale de Banque.

Une grande figure de la diplomatie belge s’est éteinte samedi dernier : Jacques Groothaert. Désireuse d’organiser les funérailles dans l’intimité, la famille n’a souhaité en faire part que ce jeudi.

Entré au ministère des Affaires étrangères en août 1945, à l’âge de 22 ans, après une licence en Philologie germanique à l’Université de Gand, Jacques Groothaert, qui était né à Heist, le 25 novembre 1922, restera comme l’homme qui ouvrit notre ambassade à Pékin en 1972 après les deux décennies de boycott économique et d’ostracisme politique qui avaient suivi, en Occident, l’avènement du régime communiste chinois. Ouverture homérique, dans des conditions matérielles difficiles (l’ambassade fut d’abord une chambre d’hôtel), mais professionnellement palpitantes puisque, aux côtés de l’ambassadeur Groothaert, se trouvaient Patrick Nothomb, autre diplomate d’exception, et un certain Simon Leys comme attaché culturel.

"J’ai eu la chance, le privilège dû à de bienfaisants hasards", écrivait Jacques Groothaert dans un livre de souvenirs publié en 1991 ("Le Passage du témoin", Duculot), "de vivre quelques années dans la Russie de Staline, la France de de Gaulle, l’Amérique de Kennedy, la Chine de Mao". Et c’est vrai que cette carrière fut exceptionnelle.

M. Groothaert fut successivement en poste à Prague, Moscou, Mexico, Paris et Kinshasa, avant d’être nommé consul général à San Francisco, ministre conseiller à Londres, ambassadeur au Mexique, puis en Chine et au Vietnam, directeur général des relations économiques extérieures au ministère enfin.

Le 1er septembre 1980, Jacques Groothaert quittait la fonction publique pour s’essayer à d’autres exercices de diplomatie, dans le monde des affaires. Il fut, pendant plus de dix ans, le président du Conseil d’administration de la Générale de Banque (à une époque où la future Fortis jouissait encore de tout son crédit). Il présida aussi le CA de la SABCA et de Transurb, entre autres, et fut administrateur de nombreuses sociétés et organisations professionnelles, de Tractebel à la FN, de l’OBCE à Fabrimétal.

L’Europe, la Russie et la Chine nourrirent, chez Jacques Groothaert, des passions durables, bien qu’il fut aussi un très efficace commissaire général d’Europalia Japon en 1989. Sur la première, il rédigea un essai en 1996 ("L’Europe aux miroirs", Labor). Sur la seconde, il donna volontiers des conférences, de Bruxelles à Harvard. Sur la troisième, il multiplia les écrits et les interventions, présidant au passage la Chambre de commerce belgo-chinoise ou la Belgium - Hong Kong Society.

Homme d’une grande culture et d’une tout aussi grande curiosité, infatigable, disponible, dévoué, Jacques Groothaert se retrouvait aussi bien dans l’équipe éditoriale de la revue "Encres de Chine", pour soutenir une poignée de passionnés, que dans le comité d’orientation de "La Dernière Heure", pour garantir, avec Hervé Hasquin ou Arthur Bodson, les recteurs de l’ULB et de l’ULg, la ligne libérale du quotidien quand y entrèrent de nouveaux actionnaires en 1986.

Ce qui frappait en Jacques Groothaert, outre sa simplicité, c’était sa capacité d’indignation, bien peu diplomatique. Qu’il s’agisse, dans une opinion publiée en une de "La Libre" il y aura bientôt vingt ans, de condamner la répression de Tian’anmen (en misant sur une prochaine génération de dirigeants chinois plus éclairée). Ou d’être parmi les premiers à dénoncer le sort fait aux fils de Simon Leys, privés de leur passeport belge par un ministère que l’ambassadeur honoraire et l’ancien attaché culturel avaient pareillement servi. Bien qu’affaibli par la maladie, il continua à suivre de près cette affaire qui le scandalisait.

"J’aimerais retrouver un jour le silence et la lumière de la baie d’Along", confiait Jacques Groothaert. Gageons qu’il les a retrouvés.

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http://www.aeca.org/

Un article sur le jet Squalus et Delhamende dans le n°3 du magazine "Enquêtes & Reportages" est sur


http://fr.scribd.com/doc/132238651/Enquetes-reportages-Squalus-Delhamende

http://fr.scribd.com/doc/86199372/De-Bonvoisin-et-Cie-2

(suite)

André Delhamende est cité dans l'exportation (non autorisée) de 17 Marchetti 260 vers la Rhodésie, alors sous embargo.

Voir :

De Morgen du 13 juin 1979 (page 1)

De Morgen du 15 juin 1979 (page 4)

Les avions auraient fait le voyage de Milan à Gosselies où ils auraient été démontés et transportés par camions à Anvers d'où ils ont pris la direction de Durban sous l'étiquette "matériel agricole".

Une des personnes impliquées était John Bredenkamp, un Rhodésien vivant à Anvers avec un bureau à Londres, sous la couverture de négociant en tabac.

Voir :

https://en.wikipedia.org/wiki/John_Bredenkamp

http://www.groene.nl/artikel/de-nederlandse-wapenbroeder-van-mugabe


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http://www.intelligenceonline.fr/rubrique/2001/03/05/le-retour-des-rhodies-au-congo-k,1692621-ART

Édition du 05 mars 2001 - n°9

Le retour des "Rhodies" au Congo-K

Le récent retour en grâce à Kinshasa de Billy Rautenbach ( Africa Mining Intelligence du 28/02/01) et, surtout, de son "partenaire", John Arnold Bredenkamp est le signe majeur de la présence active des "Rhodies" au Congo-Kinshasa. Contre les Angolais ? Les "Rhodies" sont les Zimbabwéens blancs autrefois fidèles au régime de Ian Smith . Au coeur de la Gecamines - Bill Rautenbach et John Bredenkamp ont repris les gisements du "groupe centre" et l'accord de partenariat porte également sur deux concentrateurs - ils préparent l'avenir. Avant de se faire évincer l'année dernière au profit de George Forrest ( Africa Mining Intelligence du 23/01/01 ), les deux "Rhodies" avaient joué un rôle majeur en 1999 dans l'acquisition et le transport de fournitures militaires pour les troupes zimbabwéennes et congolaises. Pas surprenant: depuis plus de trente ans, John Bredenkamp est connu comme un "honorable" marchand d'armes dans la région.

     Néerlandais né à Kimberley en Afrique du Sud, John Bredenkamp était, dès le début des années 80, le héros malgré lui de l'affaire Casalee . Ce groupe de fabrication de tabac qu'il avait créé avec des filiales dans plusieurs pays occidentaux employait à l'époque d'anciens membres des services spéciaux zimbabwéens. Casalee ne faisait pas que du tabac: le groupe avait été cité dans les dossiers de ventes d'armes à l'Iran et à l'Irak entre 1981 et 1986. Avant l'indépendance de la Rhodésie, Bredenkamp s'était déjà spécialisé dans le fourniture d'avions de combat italiens de type Marchetti au régime de Smith. Après une période de "purgatoire", il était revenu en grâce auprès du gouvernement de la ZANU. Son meilleur allié au sein du régime de Robert Mugabe reste le ministre de la Justice, Emmerson Mnagagwa , très impliqué dans le dossier congolais. Dans la bataille de clans qui se joue actuellement à Kinshasa autour du "dauphin" Kabila, Harare dispose avec Bredenkamp d'un bon joker même si c'est Luanda qui mène le jeu.


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http://www.lalibre.be/actu/international/l-onu-devoile-les-mecanismes-du-pillage-51b87afae4b0de6db9a7c2f2

L'Onu dévoile les mécanismes du pillage

AFP Publié le lundi 21 octobre 2002 à 00h00 - Mis à jour le lundi 21 octobre 2002 à 00h00

(...)

Les autres personnes impliquées dans le pillage de la RDC sont notamment l’homme d’affaires belge George Forrest et l’entrepreneur John Bredenkamp, selon le rapport.

George Forrest a acquis un stock de 3.000 tonnes de germanium, un métal rare utilisé dans les fibres optiques et les satellites de télécommunications. Ce stock, obtenu à un prix très faible auprès de la compagnie étatique Gecamines, valait deux milliards de dollars, précise le rapport.

John Bredenkamp a payé 400.000 dollars au gouvernement de la RDC à travers sa société Tremalt pour le permis d’exploiter plus de 2,7 millions de tonnes de cuivre et 325.000 tonnes de cobalt sur une période de 25 ans, ajoute-t-on en notant que ces concessions sont estimées à plus d’un milliard de dollars.


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The Battle for Zimbabwe: The Final Countdown
Par Geoff Hill

http://www.myheritage.nl/research/collection-10025/newspaperarchivecom?itemId=591906517&action=showRecord

Medicine Hat News

2 apr 1991










(...)

http://www.myheritage.nl/research/collection-10025/newspaperarchivecom?itemId=406726957&action=showRecord

Winnipeg Free Press

17 aug 1991

http://www.myheritage.nl/research/collection-10025/newspaperarchivecom?itemId=591910922&action=showRecord

Medicine Hat News

11 okt 1991

http://www.myheritage.nl/research/collection-10025/newspaperarchivecom?itemId=591618589&action=showRecord

Medicine Hat News

2 sep 1992

Extrait d'une lettre de François Raes ...

Deux articles du "Morgen" datant de 1979 sur un trafic d'armes de André Delhamende :

https://www.scribd.com/doc/279115094/De-Morgen-1979-Delhamende

MessageSujet: Re: André Delhamende   Jeu 7 Mar 2013 - 10:35 herve
dans le message  plus haut on parle du mouvement ZANU

PEUT ETRE MANQUE T IL UN Z A L ANU DU FORUM?
Robert Mugabe, allait prendre la présidence du ZANU après l'assassinat de Chitepo le 18 mars 1975
(?)


(...)
Jacques Groothaert


http://www.lalibre.be/actu/international/article/505691/un-diplomate-au-parler-franc.html

Diplomatie | Décès de Jacques Groothaert
Ce qui frappait en Jacques Groothaert, outre sa simplicité, c’était sa capacité d’indignation, bien peu diplomatique. Qu’il s’agisse, dans une opinion publiée en une de "La Libre" il y aura bientôt vingt ans, de condamner la répression de Tian’anmen (en misant sur une prochaine génération de dirigeants chinois plus éclairée). Ou d’être parmi les premiers à dénoncer le sort fait aux fils de Simon Leys, privés de leur passeport belge par un ministère que l’ambassadeur honoraire et l’ancien attaché culturel avaient pareillement servi. Bien qu’affaibli par la maladie, il continua à suivre de près cette affaire qui le scandalisait.

qui est simon leys ?
qu est t il arrive a ses deux fils?
.

http://www.grip.be/sites/grip.org/files/DOSSIERS_NOTES_ET_DOCUMENTS/ND-007.pdf









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Dans la même revue :





Armand Donnay aurait travaillé avec Ed Wilson ...

http://www.nytimes.com/2012/09/23/us/edwin-p-wilson-cia-operative-with-cloak-and-dagger-life-dies-at-84.html?_r=0

C'est aussi à cette période que l'armurier de la rue des Tanneurs était victime d'un attentat au colis piégé.
Un armurier liégeois a eu la chance d'échapper au même genre d'attentat vers cette époque.

http://vinalmont.blogs.sudinfo.be/archive/2016/01/28/andre-delhamende-un-vinalmontois-qui-a-voulu-constuire-une-a-177083.html

(...)



(...)


Voir aussi :

http://www.vinalmont.be/galeriejb/andr-delhamende-et-le-squalus

et

http://www.nostalgie.vinalmont.be/nostalgie/andr%C3%A9-delhamende

http://vinalmont1.rssing.com/browser.php?indx=26153005&item=409

mardi 19 janvier 2016

André Delhamende, un Vinalmontois au destin hors du commun, est décédé


Pour mémoire :

http://fr.slideshare.net/thierrydebels/de-foute-contacten-van-prinses-paola

(...) Volgens verklaringen van Raes, die als getuige optrad voor de parlementaire onderzoekscommissie die het terrorisme en banditisme onderzocht, speelde Delhamende een rol in verschillende duistere affaires van illegale wapenhandel en drugssmokkel. Raes werkte een tijdlang bij het Nationaal Bureau voor Drugs (NBD). Naast Vanden Boeynants en prinses Paola bleken ook de vroegere Oegandese dictator Idi Amin Dada en de grote baas van Air France regelmatige bezoekers van de omstreden man. In het dossier zaten volgens Raes foto’s die zijn beweringen staafden. Raes werkte meer dan een half jaar aan deze zaak (...)

http://fr.slideshare.net/thierrydebels/de-foute-contacten-van-prins-albert

(...)   Guy Bouten in De bende van Nijvel: ‘Jean-Pierre van Rossem heeft mij ooit zakelijke transacties en boekhoudkundige transfers laten zien tussen prins Albert en de Nederlandse prins Bernard. Het waren beleggingen met winsten uit de drugshandel. Adjudant Goffinon toonde me eens een foto van prins Albert met Hage Maroun, een van de belangrijkste voormannen van de christelijke Falangisten uit Libanon in Brussel en een notoir wapen- en drugshandelaar. Ik geloof zelfs dat hij aan de heroïne zat.’ Vreemd genoeg zal prins Laurent later eveneens contact hebben met die Falangisten.

Dans le carnet de Willy Acke, disponible sur

https://www.scribd.com/document/328811252/Carnet-de-Willy-Acke





Janvier 1990 :





Voir :

http://fr.slideshare.net/thierrydebels/de-foute-contacten-van-prinses-paola
.

Citation :

Delhamende zag in zijn toestel de opvolger van de beroemde SF-260. Hij beloofde gouden bergen en voorspelde voor de Squalus een wereldwijde markt van minstens duizend exemplaren. De productie van het vliegtuig zou gebeuren bij Sonaca in Gosselies, wat het slabakkende semi-overheidsbedrijf miljoenen werkuren zou opleveren. Een argument dat bij de plaatselijke politici niet in dovemansoren viel.

si je me trompe pas mais delhamende etait l'importateur des sia- marchetti's de l'école de pilotage de l'armee et Rossignol en avait une aussi ? à confirmer


ds le doc du parlement comm 1 on traduit le nom "le squalus" comme étant "une particule" addition de son NOM tandis que c'était le nom d'un prototype d'avion quil voulait laisser fabriquer en wallonie avec les dés de la belgisque naturellement

relire ici le debut le text de DIM

https://tueriesdubrabant.1fr1.net/t326p100-ronald-rossignol


vol au dessus d'un nid de cucoos   page 3


et je pense que ce cucoo etait bon en tennis et connaissait bien le pilote star de tennis  du cessna atterri en urgence à limoges  en novembre 1983

Un extrait des archives de Walter de Bock (mais ce n'est pas son écriture) :

http://vinalmont.blogs.sudinfo.be/archive/2016/01/28/andre-delhamende-un-vinalmontois-qui-a-voulu-constuire-une-a-177083.html

17h05   28 janv. 2016  

André Delhamende, un Vinalmontois au destin hors du commun, est décédé.

L'affaire Squalus ou un avion 100 pourcents belge .





Photo Denise Graindorge: Le petit André Delhamende au mariage de Louis Ledure et Denise Graindorge : le dernier à droite au premier rang .

Rang du dessus: Charles Graindorge, Lucie Paul, Jean Delhalle, Louis Ledure, Maria Bonnewijn, Denise Graindorge, Hubertine Bernier , Marie Evrard, Hubert Graindorge, Arthur Ledure, Robert Delhamende, Lucie Cuisinet, Jeanne Delhamende, Jean Paul

Rang du dessous: Georges Delhamende à g., Roger Graindorge, René Ledure et André Delhamende à droite



André Delhamende , c'est l'histoire d'un petit garçon des Vallées plongé dans le monde des affaires et de l'aviation .

Né en 1929, André Dellhamende habitait ,dans les années 30, dans la rue en contre bas des Vallées à Vinalmont, dans la maison attenante à celle occupée maintenant par Paul et Anne Ninane nous dit Denise Graindorge .

Enfant un "rien" turbulent , fonceur , passionné , André terminera ses humanités à Waremme , passera par l'université du Travail puis sera engagé chez Fairey, le constructeur d'avions à Gosselies (Fairey qui deviendra Sonaca) . André Delhamende entre ainsi dans le monde de l'aviation , son voeu le plus cher , se rappelle René Lemoine .

André Delhamende est une homme pressé, un homme de défi , un homme d'affaires acharné et compétent.

Bientôt flamboyant directeur commercial pour le Nord Europe chez le constructeur d'avions Marchetti durant les années 60's , il étend son champs d'actions , voyage partout , côtoie les décideurs et rencontre les plus grands personnages de ce monde (,s'il le faut , il pose à la place du Ministre). Il participe au développement et à la commercialisation du SF 260 Marchetti qu'il vend comme des petit pains, partout dans le monde mais aussi ...en Belgique à la Sabena et à la Force Aérienne . Il devient un intermédiaire commercial très important avec les pays de l'Asie du Sud-Est , vit dans la démesure et le coup d'éclat . Il est ainsi un des créateurs de la ligne aérienne wallonne régulière « Liège-Charleroi-Ostende -Londres » .

Dans les années 80 , fort de son expérience , bien introduit dans les cabinets ministériels , André Delhamende décide de faire construire un avion 100 pourcents belge , un appareil qui allait, espérait-il, mener au plus haut le renom de l'industrie aéronautique wallonne.

(…)

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Voir les photos sur

https://www.vinalmont.be/galeriejb/andr-delhamende-et-le-squalus

Sur le "Squalus" :

https://www.flightglobal.com/FlightPDFArchive/1988/1988%20-%201780.PDF